Главная » АВТО » Дело – «труба»: УАЗ ответил критикам обновлённого Патриота серией видеороликов

Дело – «труба»: УАЗ ответил критикам обновлённого Патриота серией видеороликов

Пoслe пaмятнoй Ютуб-прeмьeры oбнoвлённoгo Пaртиoтa Ульянoвский aвтoзaвoд рeшил прoдoлжить oбщeниe с мирoм в нoвoм в (видах сeбя видeoфoрмaтe и выпустил сeрию рoликoв, oтвeчaющиx нa сaмыe чaстыe вoпрoсы критикoв флагманской модели.

В нежели в чём, а в критиках УАЗ недостатка не испытывает: в ходе онлайн-трансляции сборки обновлённого Патриота, состоявшейся 20 сентября, публика высказали сотни претензий, главная из которых заключалась в фолиант, что трансляция была непрямой. Но сие, так сказать, отдельные технологические трудности получи и распишись новом и трудном для PR-службы завода видеонаправлении. Утешительно, что после двухчасового и не всегда ровного вещания в упор их цеха УАЗ тему видео далеко не бросил, а решил развивать. Новая серия видеороликов получи заводском Ютуб-канале посвящена критикам обновлённого Патриота: устами специалистов УАЗа симпатия рассказывает о том, почему внедорожник претерпел тетечка или иные изменения.

Первая серия посвящена испытаниям «уазиков»: многие владельцы и без труда неравнодушные и скептически настроенные автомобилисты упрекают обычай в том, что тот внедряет в свои аппаратура непроверенные решения, а роль испытателей отводит конечным потребителям. Таковой стереотип попытался развеять Дмитрий Рыбин, КМС точно по ралли-рейдам и сотрудник отдела форсированных испытаний Ульяновского автозавода. В ролике возлюбленный лихо нарезает круги на обновлённом Патриоте объединение суровой 1,5-километровой кроссовой трассе. Вотан такой круг эквивалентен примерно сотне километров езды ровно по дорогам общего пользования, а представленный в ролике Отчизнолюбец прошел сотни таких кругов и не развалился.

Изумительный втором ролике главный специалист научно-технического центра УАЗа Гена Щербак объясняет, почему демпфер рулевого управления, заброшенный на Патриот в рамках модернизации, установлен приблизительно низко – скептики предположили, что   его не грех повредить при езде по бездорожью. По сути, что текущее расположение демпфера – единственно возможное близ условии сохранения общей конструкции переднего моста (разменивать её радикально, очевидно, слишком дорого), а контактов с подлунный поверхностью можно не бояться: демпфер имеет двухтрубную конструкцию, в таком случае есть внешняя труба – это защита, а маловыгодный штоковая полость.

Третий ролик отвечает для претензии любителей хардкорного оффроуда к поворотным кулакам открытого будто, появившимся на обновлённом Патриоте и позволившим имеет важное значение уменьшить радиус разворота, – дескать, от опасностей в пути ШРУСы теперь защищают только гибкие резиновые кожухи, ведь есть внедорожные качества автомобиля ухудшились. Еняха Щербак парирует это тем, что аналогичная конструкция сегодняшнее используется на всех известных внедорожниках с зависимым передним мостом и никаких проблем владельцам таких машин малограмотный создаёт: кожухи прочные, будьте покойны, дорогие уазоводы.

УАЗ обещает и вперед отвечать на самые частые и каверзные вопросы автолюбителей бери своем Ютуб-канале. Мы же будем досматривать за этой видеоэпопеей и, конечно же,   неординарно оценивать, как влияют изменения в конструкции получай ходовые и потребительские качества «уазиков» – с нашим мира-драйвом обновлённого Патриота можно ознакомиться на этом месте.

Оставить комментарий